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包含去哪、多少点发车须要很准时

  “我们之间是相互有个直线的电话,所以我们可以立刻用电话沟通;还有现场,实在我们是看到对于方的,可以现场来沟通。”梁光辉表示,高铁通车以来,港铁和两个口岸区沟通畅顺,效劳也很疏通。在高铁开明之前长达6个月的试运转中,已经合共停止超过400次各类大大小小的演练,目标是让所有工作人员愈加熟习运作流程,以确保通车时十拿九稳,而通常个别地铁线的试运行没有会超过3个月。

  港铁车务谋划(高速铁路)高等经理梁光辉指出,港铁与香港口岸区、内地口岸区都在西九龙站内工作,彼此沟通接洽至关主要,由于旅客在站内走过的全部流程是环环相扣的。他举例说,逐日早上西九龙站6点开站,两个口岸区大略6点30离开放,在此之前,港铁需要跟两个口岸区坚持实时沟通,确保不特别情形之后,再按原打算向旅客开闸。

  梁光辉流露,高铁香港段4月1日试运行初始,在列车过境时曾呈现沟通不畅顺,后来数日捋顺处理。

  港铁车站事务经理(高速铁路)郑子均来西九龙站前曾经在地铁金钟站、机场站、尖沙咀站等大站从事车站运营,他被俗称为西九龙站“大站长”。他先容,夜班重要面对乘客,西九龙站作为高铁总站,每一班车的资讯,包括去哪、多少点发车需要很准时。所以站长在车站把持室内就要看住每一班列车开出的时间,并确保收回精确的乘车资讯,让乘客晓得在哪个站台上车;日班则是另一种挑衅,每晚大抵有四五个小时的维修保养时间,站长部署彻夜维修团队在无乘客环境下疾速、正确去不同地位工作,如果波及体系等设备,则由内地和香港单方的专业团队独特进行维修和颐养。

  梁辉煌表示,西九龙站的范围与香港国际机场一号大楼相近,目前已启用10条轨道,另有5条轨道留作未来扩建之用。车站特殊之处在于包含两个口岸区,因而港铁人员的日常工作、旅客的乘车流程,均按口岸请求来做。郑子均则用一个抽象的比方来阐明港铁与两个口岸区的关联:港铁作为运营者像是“屋主”,两个口岸区人员在内工作,假如有什么须要,就找港铁人员帮助。

  郑子均告知记者,站长的任务目的“就是令到每一个乘客,坐我们的高铁,或许应用咱们车站的装备,都能够开心肠来、开心地走”。(记者 曾平)

  广深港高铁香港段往年9月23日通车至今曾经超越一个半月,高铁香港段经营商——香港铁路无限公司(港铁)相干负责人近日接收中新社专访时表现,西九龙站设有24小时值班站长及职员,担任每段时光车站的基础运作;通车以来,港铁与边疆、香港一切单位沟迟滞顺、配合顺利。

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